电动汽车高压电上电流程详解

电动汽车高压电上电流程详解

电动汽车高压电上电流程详解

电动汽车无法上高压电的恐惧，就像燃油车无法启动发动机一样令人焦虑。以下是电动汽车上高压电的详细步骤，以及必须经过的三个关键继电器。

三个关键继电器：

1️⃣ 主负接触器（如图中标注为N1）：负责控制负极的闭合，将高压电送到高压部件。

2️⃣ 主正接触器（如图中标注为N2）：控制主正的闭合，确保电流流向正确的方向。

3️⃣ 预充接触器：也称为预充继电器，通常通过预充电阻后再经过一个继电器。无论哪种电动车，想要将动力电池的高压电送出，都必须经过这三个接触器。

如果这三个继电器无法正常工作，电动汽车将无法正常上高压电。

检查上高压电问题时，需检查这三个继电器的状态。

三个继电器的工作涉及软件和硬件的兼容性。

主负和主正的工作：

主负和主正继电器的工作顺序是：先主负，再主正。

为什么使用继电器：

1️⃣ 动辄100多伏、200多伏、500多伏、700多伏的高压电电动汽车高压电上电流程详解，需要通过三个接触器来控制。

2️⃣ 动力电池电压高，电容在无电状态下相当于短路。

3️⃣ 直接闭合两个继电器可能导致继电器或接触器粘连，因为电流太大。

解决方法：

通过串联电阻来限流电动汽车高压分线盒电动汽车高压分线盒，让预充电阻在电路中串联，限制电流。

刚开始上电瞬间，通过预充电阻，让继电器闭合，主正经过预充电阻和预充继电器向电路充电电动汽车高压分线盒，此时电流较小，不会造成继电器粘连。

当电阻充电到一定值后电动汽车高压电上电流程详解，电流变小，此时让主正继电器结合，同时向后面供电。

当程序检测到供电规定后，断开预充，让主负和主正正常闭合，控制后续高压负载。

了解这些步骤和细节，可以帮助你更好地维护和故障排查电动汽车，确保其安全运行。