为什么汽车搭铁点特别容易锈蚀？有什么办法可以避免？
为什么汽车搭铁点特别容易锈蚀？有什么办法可以避免？
前几天写了一篇关于汽车搭铁方面的文章，颇受网友欢迎。今天有网友问了我一个问题，就是汽车在制造过程已经进行了严格的防锈处理，但是汽车上的搭铁点都特别容易锈蚀，这是为什么呢？这是一个很有趣的话题，今天我们就来讨论一下。
大家知道，汽车搭铁不良会引起很多的汽车电气故障，比如不易启动，灯光不亮汽车表面有锈点，仪表显示失准，汽车电脑控制失灵等等，还有一些稀奇古怪的故障，最后检查的结果都是由于搭铁不好造成的。处理办法也很简单，把汽车的搭铁点拆下来，用砂纸把锈蚀部位处理干净为什么汽车搭铁点特别容易锈蚀？有什么办法可以避免？，然后重新接上就好了。有些车甚至每隔一段时间就要处理一次。很多修理工也感到很奇怪，为什么搭铁点这么容易锈蚀呢？汽车不是已经做过防锈处理了吗？
要说明这个问题，首先我们来说说汽车的制造过程。
大家知道，汽车制造过程中有四大工艺，分别是冲压、焊接、涂装和总装。一块钢板，进过冲压和焊接之后，形成了汽车的白车身。这种白车身的表面有各种油污、焊渣、灰尘等，既不具有防锈蚀能力，也不能直接进行涂装，必须经过前处理、磷化处理和电泳，使车身表面形成一层均一完整的、能增加漆膜附着力和耐腐蚀性、耐潮湿性的保护层。然后在这个基础之上再进行中涂和面漆处理。但是，经过这样处理的车身，表面上有一层油漆汽车表面有锈点，它是绝缘的，汽车的搭铁线接在车身上，也不能构成回路，即“搭铁失效”。这与汽车单线制、车身作为公共负极的汽车电路特点是相违背的。那么汽车制造过程中是如何解决这个问题的呢？
目前国内普遍采用的方法是：在车身进入涂装车间之前，用工艺螺栓对搭铁螺母进行预安装，这个工艺过程称为“遮蔽”。通过工艺螺栓与焊接螺母的紧密结合，阻止电泳漆的渗入，从而避免电泳漆在螺母内及车身与螺帽贴合面的形成，然后再进行中涂漆层和面涂漆层的喷涂，待涂装作业结束后，再将遮蔽螺栓拆下。这样汽车搭铁点就没有油漆和电泳漆膜，裸露在外部的都是纯金属，使汽车搭铁的可靠性就得到了改善。
但是经过这样处理的后，由于各搭铁部位螺纹孔和螺纹孔端面没有得到任何防腐层的保护，遮蔽部位的防腐性大大降低，所以这个部位极易锈蚀，而且在车辆使用过程中，还会随着使用时间的不断增长，锈蚀程度也会不断加剧。这就是汽车搭铁点部位容易锈蚀的主要原因。
那么又该如何避免这种情况的发生呢？
一种方法是在涂装再进行后处理。该方法是搭铁部位按正常工序进行全部的前处理及电泳处理，在涂装完毕后，通过打磨、攻螺纹等方式对表面薄膜进行破坏，使金属材质表面裸露，从而实现导电。这种处理方式的优点在于：防腐蚀效果较好，无需涂装前遮蔽处理。缺点在于操作繁琐，耗时耗力，容易遗漏和出错，且打磨后裸露的金属表面也存在锈蚀的情况。这种方法目前使用的不多。
另一种方法是使用 带自清油漆功能螺栓。部分日、韩系及欧系汽车的搭铁螺栓，采用的是带自清油漆功能的带压印螺栓。日系汽车搭铁点螺栓螺纹头部采用了三等分容削槽，在螺栓外径对称压印的结构形式，压印深度约为0.3mm，长度约为5mm，宽度约为1.5mm左右的压印小平面，并且采用组合垫圈；韩系汽车的搭铁点螺栓采用了6条滚压式螺旋线的结构形式，往螺纹的牙型微观变形，具有和日系清除螺母中油漆相同的功能。这种方式的优点是涂装前无需遮蔽处理汽车表面有锈点，节约工时，搭铁部位的防腐性及导电性稳定，不容易失效；缺点是搭铁部位的螺丝需要特殊制造为什么汽车搭铁点特别容易锈蚀？有什么办法可以避免？，不能使用普通的螺丝代替。
以上两种是在汽车制造过程中采用的方法，在实际的使用维修中我们又该如何避免或减轻搭铁部位的锈蚀呢？
金属要发生锈蚀，氧气和水是不可或缺的因素。隔绝氧气和水，就是防止金属锈蚀的主要手段。所以，保持汽车车身的干燥清洁，可以有效的防止汽车车身锈蚀；还有就是，在处理汽车搭铁点时，使用导电胶或导电润滑脂，涂抹在搭铁点和搭铁螺丝上，以隔离氧气的侵蚀。
老侯点评
汽车搭铁点锈蚀，看起来是一个平淡无奇的小问题，但是对我们日常的使用还是有很大影响的。汽车上很多的电气故障都是由于搭铁不良造成的，而搭铁点锈蚀的原因是汽车制造过程中的一个小bug造成的。就现有的工艺方法来看，没有特别好的解决方法。对于一些豪车来说，可以不计成本的使用高级不锈钢材质的螺丝和螺母，但是对于成本控制很严的家庭用车来说，就不能这样做了。所以，我们在使用中要注意对汽车搭铁点的检查和维护，对螺丝上的锈蚀要及时清除，经常紧固搭铁螺丝，避免由于螺丝松动造成搭铁不良的故障。
