汽车检测技术标准

汽车检测技术标准

汽车检测技术原则第一章概述：汽车检测，即在不拆解汽车的前提下，利用检测设备和计算机技术，对汽车性能进行快速、精确、定量的检测，以评估其技术状况或工作能力，为汽车继续运营、进厂维护或修理提供可靠的依据。汽车检测的目的在于预防故障、构建科学的维修体系。汽车检测可分为汽车安全环保检测（如年检，涉及安全性、环保性）和汽车综合性能检测（包括动力性、燃料经济性、安全性、环保性、可靠性、操纵稳定性）。检测参数包括工作过程参数（如发动机功率、制动力）、过程参数（如振动、噪声、异响）和几何尺寸参数（如气门间隙、自由行程）。选择检测参数时，应遵循敏捷性、单值性和稳定性原则，即在相似测试条件下，多次测量的统一检测参数值应具有良好的重复性。检测参数原则的类型包括国标（GB）、行业原则（如交通行业的JT或推荐性的/T）、地方原则（DB）和公司原则（Q/…）。检测参数原则的构成要素包括初始值、许用值和极限值。

测量过程中，我们采用测量仪表，通过实验和计算手段，来获取检测参数的具体数值。汽车检测设备的组成包括实验条件模拟装置、取样装置、附加装置以及测量系统。而测量系统本身则由传感器、信号调理电路和测量仪表构成。其中，信号调理电路负责处理传感器输出的信号，如进行电量转换、阻抗转换、去屏蔽、小信号放大、温度补偿、滤波和调制等操作，使其转变为适合后续电路（如A/D卡）应用的规范信号，例如0～5V、0～10mA及4～20mA等电信号。至于智能仪表和虚拟仪表，它们分别是微处理器与电子仪器结合的产物和计算机与电子仪器结合的产物，二者有何区别呢？汽车检测线的检车单元布局需遵循四项准则：首先，应尽量减少对现场环境的污染；其次，需确保检测精度不受影响；再者，需兼顾每个检车单元的检测同步性；最后，空间安排要科学合理，避免空间上的冲突，同时减少占地面积。在第二章关于发动机性能检测的内容中，发动机综合检测仪由信号采集系统、信号处理系统以及采控显示系统组成；在进行起动系测试前，需连接蓄电池电压拾取器和起动电流拾取器；而在充电系测试前，则需要连接蓄电池电压拾取器、充电电流拾取器和充电电压探针。

6、无外载加速时间测功法中使用的拾取器包括：点火系旳点火脉冲一缸信号拾取器。在老式点火系统的初级点火波形测试中，所需的传感器包括蓄电池电压拾取器、一缸信号拾取器和初级信号拾取器；而在次级点火波形测试中，所需传感器同样包括蓄电池电压拾取器、一缸信号拾取器和次级信号拾取器。关于平列波，它是指按照点火顺序将各缸的点火波形首尾相接，形成一字形排列；通过分析次级电压的故障，可以判断各缸次级击穿电压是否均衡，以及某缸点火是否正常。并列波则是指将各缸的点火波形起点对齐，自下而上按点火顺序排列，这样可以看到各缸直列波的全貌，便于分析各缸的闭合角和开启角，以及各缸火花塞的工作状态。至于重叠波，它是指将各缸的点火波形起始点对齐，使所有波形重叠在同一水平位置上；通过检查老式点火系中断电器触点的闭合角大小，以及各气缸相应触点闭合时刻的分散程度，可以间接判断分电器凸轮的磨损状况。

测定点火提前角所用的工具是点火正时灯；安装喷油压力拾取器的方法是将外卡式柴油机的喷油压力拾取器以适当的预紧力固定在某一缸的高压油管上；曲轴箱内的气体压力与气缸活塞组的磨损程度之间存在较强的相关性。在第三章汽车动力性检测中汽车制动性能检测标准，汽车动力性的参数包括最高车速、加速时间和最大爬坡度，这些参数在汽车定型实验时用于评估动力性；发动机输出功率用于评估发动机的动力性；驱动轮输出功率用于评估在用汽车的动力性。第五轮仪的工作原理是：第五轮旋转导致电磁头的间隙大小变化，进而引起闭合磁路的磁阻变化，通过线圈的变化，旋转盘上的转动线圈感应出近似正弦波的信号，从而计算出速度、距离和时间。非接触速度计的工作原理是：投光器将强光射向地面，地面反射光产生明暗对比，受光器通过凸透镜将反射光成像于梳状结构的硅光电管上，利用一定频谱的光和空间滤波器，汽车行驶时产生的空间频率光电流信号被检测。滑行的定义是：汽车加速至某一预定速度后，摘挡并脱开发动机，利用汽车的动能继续行驶直至停车的过程。滑行实验的目的是测定汽车车轮滚动阻力、车身空气阻力和动力传动系的多种阻力，作为检查汽车装配质量的方法。滑行实验的条件是，以初速50km/h时的滑行距离和时间作为衡量标准。底盘测功机的功能作用包括汽车动力性检测、燃料消耗量测试、排放污染物测试、汽车的加载调试和诊断。

底盘测功机的运作原理涉及路面模拟，具体是通过滚筒装置实现；而在汽车运营工况的模拟方面，包括稳定工况的功率吸取装置和非稳定工况的惯量模拟装置（即飞轮）。至于底盘输出功率的测量，则是通过测力传感器来测量加载装置的定子对转子的制动力矩M，同时测速传感器负责测量滚筒的转速，从而得出驱动轮的输出功率。底盘测功机的构造及其作用包括滚筒装置（作为测功机的基本构成件，对测试精度有直接影响）、功率吸取装置（在测功机上，只有驱动轮转动，外部阻力比在道路上行驶时更少，如空气阻力、爬坡阻力、从动轮的轴承摩擦、空气摩擦和滚动阻力等，这些阻力需由功率吸取装置来模拟，以确保汽车受力状况与道路上行驶时相同）、惯量模拟装置（用于模拟汽车在非稳定工况下的阻力，进行性能测试，如加速性能和滑行性能，测功机通常配备模拟汽车质量的惯量模拟装置）、测量装置（测量滚筒上的转矩，并转换后求得驱动轮上的驱动力）、反拖装置（检测测功机滚筒系统的机械损失、汽车传动系的机械损失以及车轮在滚筒上的滚动阻力）、举升锁定装置（用于被测汽车驶上和驶离滚筒）、引导装置（引导驾驶员按照提示进行操作）、安全等装置（确保检测作业的安全）、控制系统（通过控制软件实现数据采集与处理、结果输出、电涡流测功器载荷控制以及其他附件控制等）。

检测驱动轮输出功率的工况包括：发动机在满负荷状态（即节气门全开）、达到额定转矩转速（nM）和额定功率转速（nP）时对应的直接档位车速（依据国家标准）。检测过程如下：首先，根据GB/T18276标准确定受检车辆的检测车速（即在额定转矩检测工况下的车速VM或额定功率检测工况下的车速VP）；接着，将驱动轮放置在测功机滚筒上，启动汽车，逐步加速至直接档，并以最低稳定车速持续运行；然后，将油门踩到底，确保节气门全开，待检测车速至少稳定15秒后，读取VM和VP工况下的驱动轮输出功率；最后，记录环境状况和检测数据。关于汽车燃料经济性检测：我国采用百公里燃油消耗量（L/100km）作为燃油经济性指标；测量汽车燃料消耗量的方法包括容积法（如定容法中的量管式、容量法中的膜片式、往复活塞式、四活塞联动式油耗仪）、重量法（如差压重量式油耗仪）和碳平衡法（结合排气分析仪和计算）；四活塞联动式流量传感器的结构包括流量/转速变换部分和转速/脉冲信号变换部分；碳平衡法的含义是根据质量守恒定律，燃烧前燃油中的碳质量等于燃烧后排气中碳质量的总和；在化油器式汽车的供油系统中，油耗传感器的安装位置是在汽油泵和化油器之间。至于汽车制动性检测，其评价指标包括制动效能、制动效能的恒定性以及制动时的方向稳定性。

MFDD（平均完全发展减速度）：衡量车辆制动时的平均减速程度；制动拖滞现象：车辆行驶中，踩下制动踏板进行制动后，抬起踏板时，制动未能迅速解除的情况；制动检测方法：通过道路试验来检测制动距离或制动减速度，而在台架试验中，通常用于检测制动力，若台架试验结果存在争议，则可通过道路试验进行复检，以汽车满载状态下的道路试验结果为准，确保对制动性能的判断精确；便携式制动性能测试仪的功能：用于检查车辆的行车制动性能；轴制动率、整车制动率等参数；轴最大制动不平衡率：指左右轮制动力差的最大值与左右车轮最大制动力中的较大值或（静态）轴荷的比例；车轮阻滞率应≤5%（合格）；制动协调时间：指协调时间终点与协调时间始点之间的时间差；滚筒反力式制动检查台的构成：包括左车轮制动力测试单元、右车轮制动力测试单元、轮重测量装置、脚踏开关和测量仪表；第三滚筒装置的作用：一是防止轮胎剥伤，二是实现汽车到位和启动电动机的开关功能；滚筒反力式制动检查台汽车制动测试流程：首先测试轮重，然后测试车轮阻滞率，接着测试轴制动率、轴最大制动不平衡率和整车制动率，再测试驻车制动率，最后完成测试操作。

6、光学传感器包括：电池是一种光与电的转换器件，通常为硒（或硅）光电池。当光线照射到光电池的受光面时，会产生电动势，接入回路后产生电流。

光强增强，电动势提升，电流增大；CCD摄像机用于捕捉前照灯光束，通过聚光透镜聚焦，测量屏幕上的光线，拍摄光斑，利用数字图像处理技术，计算出远近光的光轴偏移量；前照灯检测仪的对正措施包括：以远近光光斑的最大亮点为基准，以远光椭圆光斑的几何中心为基准，以及以前照灯发光体影像的几何中心为基准；远近光检测仪的构造包括导轨、底座、立柱、光接受箱（内含菲涅尔透镜、测量屏幕、CCD摄像机、光强检测板、DSP系统），其作用是……（此处省略具体作用描述）。！菲涅耳透镜的构成包括通过注塑模压或机械加工制造出的薄型光学塑料片，这些塑料片的一面刻有多个同心形状的菱形凹槽，而另一面则是光滑的平面。关于汽车车速表的误差成因，涉及车速表本身的特性以及轮胎状况等因素。车速表指示误差的测量原理是通过模拟行驶状态，使用滚筒模拟连续移动的路面，被测车轮推动滚筒旋转，以模拟汽车在道路上行驶的情况；同时，在实际状态下，通过安装于滚筒末端的速度传感器来测量滚筒的转速，传感器的输出信号与滚筒转速成正比，代表车轮速度，然后将测量仪表的显示值与汽车的车速表进行对比。检测原则为：(V1-4)/1.1≤V2≤V1。在汽车排气污染物检测方面，不分光红外线法（NDIR）能够检测出一氧化碳（CO）、二氧化碳（CO2）和碳氢化合物（HC）。

电化学检测技术适用于氧气和一氧化氮的检测，火焰离子化检测法（FID）能精确测量烃类和氮氧化物（NOx），而化学发光检测法（CLD）则用于测定烃类。对于点燃式发动机汽车的排气污染物，五气分析仪（检测站）进行测定。检测方法包括：稳态不加载实验（双怠速法）、稳态加载实验（稳态工况法，ASM）、瞬态加载实验（瞬态工况法，IM）和简易瞬态工况法（IG）。取样方法有直接取样法和定容取样法（CVS）。国家规定双怠速法为全国统一的强制检测措施，地方可选用其他三种方法（稳态工况法、瞬态工况法、简易瞬态工况法）中的一种。双怠速法测试流程：发动机从怠速工况加速至0.7倍额定转速，保持30秒，然后降至高怠速，将取样探头插入排气管，深度为400mm，并固定；在高怠速状态下维持15秒，记录30秒内的最高值和最低值，取平均值作为高怠速排放测量结果；高怠速降至低怠速，低怠速状态下维持15秒，记录30秒内的最高值和最低值，取平均值作为低怠速排放测量结果；对于多排气管，分别取各排气管测量结果的算术平均值作为测量结果。瞬态工况法：通过底盘测功机加载，使汽车在瞬态工况下运行，同时测定排气污染物浓度。

6、稳态工况是指哪两种？ASM5025在重负荷低转速工况下，节气门开启至50%，车辆以25公里每小时的速度行驶；ASM2540处于中等负荷中等速度工况，节气门开启25%，车速为40公里每小时。简易瞬态工况法涉及VMAS（车辆排放总质量分析系统）；定容取样法是一种通过在受控环境中用周围空气持续稀释汽车尾气，以模拟尾气扩散到大气中的实际状态的取样方法。过量空气系数是指发动机燃烧1公斤燃料时，实际供应的空气量与理论供应的空气量之比。汽车排放污染物中，CO的排放限值单位为百分比，HC的排放限值单位为10的负六次方。压燃式发动机排放的污染物测量指标为排烟，其排气烟度的测定方法包括滤纸烟度法（滤纸烟度计）和不透光烟度法（不透光烟度计）。检测措施包括自由加速实验法和柴油车加载减速法。国标规定，10月1日前，压燃式发动机汽车应进行自由加速实验，并使用滤纸式烟度计测量滤纸式烟度（Rb）以评估排气烟度的大小；10月1日后生产的压燃式发动机汽车进行自由加速实验，并使用不透光烟度计测量光吸取系数（单位）以评估排气烟度的大小。第九章讨论汽车噪声检测，包括声级计的构成：传声器、放大器、衰减器、计权网络、检波器和指示仪表；计权放大网络则用于模拟人耳在不同频率上的听觉敏感度，将电信号修正为接近听感的近似值。

喇叭声的测量：将声级计放置在距离汽车前方2米、离地面1.2米的位置，其话筒朝向汽车，检测轴线与汽车的纵向轴线保持平行。检测标准为90至115分贝(A)。第十章关于汽车车轮定位的检测包括：1、主销后倾角γ：在汽车的纵向平面中，主销的上部向后倾斜，与车轮中心的垂线形成一定角度。2、主销内倾角β：在汽车的横向平面中，主销的上部向内倾斜，与垂线形成一定角度。3、车轮外倾角α：从汽车前方观察，车轮中心线与铅垂线之间的夹角。4、前束：前轴左右车轮的旋转平面不平行，车轮前端胎面中心线之间的距离B不应小于车轮后端胎面中心线之间的距离A。5、推力线：一条假想的直线，通过后桥中心汽车制动性能检测标准，并与后桥中心线垂直相交，指向汽车前进的方向。6、推力角：推力线与汽车纵向几何中心线之间的夹角。7、转向轮侧滑产生的原因：转向轮外倾角产生外张力，转向轮前束产生内向力。当转向轮外倾角与前束配合得当汽车检测技术标准，使得外张力等于内向力，两力相互抵消，转向轮保持直线行驶，无横向滑移。在使用过程中，若转向轮外倾角和前束发生变化，两参数的平衡被打破汽车检测技术标准，转向轮将边滚边滑，发生横向滑移。若转向轮前束过大，内向力大于外张力，前束引起的向内侧向力无法被外倾角引起的向外侧向力所抵消，转向轮将向内产生横向滑移；若转向轮外倾角过大，转向轮同样会向外产生横向滑移。

检测转向轮侧滑的关键在于评估转向轮前束和外倾角这两个参数是否匹配得当，而非直接测量这两个参数的具体数值。滑板在受到车轮前束的作用时会向外侧滑动；而在车轮外倾角的作用下，滑板则会向内侧滑动。根据GB7258《机动车运营安全技术条件》的规定，对于采用非独立悬架的前轴汽车，其转向轮的横向侧滑量，在侧滑台检查时，其值应在-5 m/km至+5 m/km之间。CCD式四轮定位仪的构造包括定位平台、转盘、夹具、测量头、附件（如转向盘固定器、制动踏板固定器）以及定位仪主机。转向盘固定器的作用是防止在测量前束时车轮发生转向；而制动踏板固定器则用于避免在测量主销倾角时车轮出现前后移动。在车轮平衡检测的第十一章中，离车式车轮平衡机的测量原理基于两面平衡原理，将车轮视为具有一定厚度的刚性圆柱转子，通过传感器A和B所受的反力FX和FY（均为矢量），根据刚性圆柱转子的两面平衡原理，通过公式计算出轮辋内、外侧边沿处所加平衡块的大小和相位。离车式车轮平衡机的构造包括驱动系统（电机、传动装置、制动装置、主轴和支承）、测量系统（光电编码器、测力传感器、信号处理电路、单片机、显示仪表板）、附加装置（车轮防护罩、车轮定位锥体、专用卡尺）以及平衡块。

汽车车轮平衡机测试流程：首先，对汽车进行检测和准备，需清理车轮上的泥土、石子和旧平衡块，检查车轮及汽车状况，若车轮变形量、偏心度、阻滞力过大，则不宜进行检测，并将轮胎气压充至规定值。其次，安装车轮并测量相关尺寸，将车轮用合适的定位锥体安装在平衡机主轴上，用快速蝶形螺母固定，用专用卡尺测量轮辋宽度b、轮辋直径d，用标尺测量轮辋边沿至机箱的距离c，并通过面板键盘输入。接着，按下启动键，测试开始，放下车轮防护罩，启动电机，车轮旋转，平衡测试随即展开，自动采集数据，并运用相关滤波技术处理数据，计算出两校正平面上不平衡量的大小和位置。然后，加装平衡块，平衡结束后，车轮自动停转，按下停止键，并操作制动装置使车轮停转汽车制动性能检测标准，从显示屏上读取车轮内侧、外侧不平衡量的大小和位置，抬起车轮防护罩，手动转动车轮，待批示器发出批示时停止转动，调整车轮使平衡点的相位达到12点位置，在轮辋内侧或外侧上部加装平衡块。最后，进行平衡校验，安装平衡块后，需重新进行平衡实验，直至显示屏显示“OK”为止（即不平衡量达到零）。

第十三章 汽车外观、底盘检查与底盘动态检查：一、汽车线外检查流程包括：车辆信息登记、车辆身份确认、外观及底盘动态检查、内部检查（包含底盘检查）。二、车辆身份确认环节，需核实送检车辆的牌照、车型、品牌型号、颜色、发动机号、车辆识别码（VIN或整车出厂编号）等关键信息，并核对VIN或整车出厂编号的拓印。三、车辆识别码（VIN）是车辆制造厂为特定车辆指定的唯一编码。四、VIN由世界制造厂识别码、车辆描述部分、车辆指示部分三部分组成。